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0233M10坦克歼击车（第2页）
经过一番测试，就剩下M5、M9、T35三个车型。
第一个出局的是M9，因为它装备的76。2毫米防空火炮，全花旗就28门，这不淘汰你，还淘汰谁？
第二个玩完的是M5，这辆车本来被寄予厚望，甚至花旗陆军都准备先订个1580辆。
可惜的是，M5疾病缠身。
车辆超重、设计缺陷，导致车辆的故障率奇高。
测试过程中履带都被压断，更离谱的是还玩起自焚，这就是亲儿子也得扔啊！
现在，陆军能选择也只有T35。
与那些“M3”不同，T35使用的是M4A2的底盘。
这使得它的越野性能、载重远超同行。
而且，它还有一个炮塔！
等菜下锅的花旗陆军，立刻被这个设计亮点所吸引。
在他们的要求下，T35进行了大量的改进。
不过，为了减轻重量，车体装甲削减了1-13英寸，重量也从30吨降到29吨，这就是T35E1。
此时，战争已经迫在眉睫。
陆军对坦克歼击车的需求，只能用“饥渴”来形容了。
改进后的T35E1被命名为M10，并给予AA1级的优先生产级别，这甚至超越了M4中型坦克。
但是，随着生产任务的增加，M4A2坦克底盘已经不敷使用。
于是，陆军又将M10坦克歼击车的变形，M10A1坦克歼击车投入生产。
它使用的是M4A3型坦克底盘，与M4A2的双柴油发动机不同，M4A3用的是福特GAA汽油发动机。
“终于来了！”
美国大兵们欣喜欲狂。
单是看哪一个粗大的炮管，就知道火炮的威力不小。
但他们很快发现，麻烦来了，而且就出在这门火炮上。
M10行进的时候，炮管是向后的。
可重型火炮身管太重，这造成炮塔失衡。
只要车辆在超过4度的路面上行驶，驾驶就变得极为困难。
而且，炮塔也会被卡住，横向旋转几乎是不可能的。
想要彻底解决，就必须重新平衡配重。
可这样一来，车辆就要超重。
无可奈何之下，陆军只能在炮塔后方，增加了一挺M2重机枪。
但这也是治标不治本，面对下面的抱怨，陆军责成炮塔制造厂进行改进。
到了1943年1月，一种楔形重型配重的出现，彻底解决了这个问题。
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