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第23章 新款再立项（第5页）

完成设计，后续的开发又是一两年。

毕竟，新车总要调教吧？

发动机、变速箱、悬挂、底盘优化、动力输出、隔音等等，都得一项一项慢慢掉。

后世的新能源那么快，因为双方的逻辑不一样。

新能源更像是模块化的拼装，大到动力电池，小到门把手都有对应的供应商。

传统的燃油车不行。

发动机哪怕是用别人的，哪也得改改，也得调教，不然，哪能适应得了新车。

完成开发和样车制造，下一步是测试。

实验室阶段的风洞测试、碰撞测试、耐久性测试（发动机满负荷运转）。

这些测试做完，实车还要在高温、高寒、高海拔等不同地区进行百万公里测试。

验证完可靠性，还有各种排放、安全、兼容性测试。

这些又要半年乃至一年。

所有东西都测完了，还要进行工厂生产测试。

不同的平台、发动机、变速箱、外型，不调整生产线，怎么生产？

调完生产线，还要进行小批量的试生产，同时，供应商体系也需要进行调换。

一切流程走完，上市的营销推广也少不了。

从设计到最后的上市销售，即使按照最快的速度，没个三四年根本搞不定。

而这一次，起亚准备推出两款新车。

一款偏轿跑，一款是紧凑型SUV。

两者使用同款平台，同款发动机、变速箱，只是外型上有所区别。

既然是轿跑，必然是运动风。

设计语言跟法拉利Purosangue相似，更准确一点，是马自达CX-4的设计风格。

法拉利Purosangue的车头太长，普通的轿跑用不到那么长的车头。

毕竟，家用车用不到那么大的发动机。

未来三年，除了研发两款新车，起亚还会报名参加WRC、CRC，组建一支车队。

燃油车时代，如果不去赛场证明一下自己，吹再多都没用。

如果不是为了宣传，谁踏马一年花大几千万，甚至几个亿去组建车队。

“车队？”

然而，组建车队的建议却迎来了反对。

“我们东风不同意，投建一支车队，成本太高，没必要。”

“附议。”

悦达的总经理也跟着附和。

“我们也不同意，WRC的标准太高，东风悦达起亚才刚刚起步，没必要斥巨资投入拉力赛。”

看到双方都拒绝，李杰的副手韩宰真早有所料。

老板提议进军拉力赛、房车赛，又不是今天提，明天建队，后天进军赛场。

慢慢来嘛。

一点一点的磨。

另一边。