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第18章 蜂拥而至（第3页）

不过。

这次的谈判不需要孙宇强参与，领克车队是专业的，他们有专业的经理、领队、公关。

人员齐备！

赛场之外的事，不需要他们操心。

李杰只需要领钱就行了。

他跟领克签的有赞助分成协议。

车队拿六成，他拿二成，孙宇强拿一成，剩下的一成由技师团队共同分红。

这很正常。

权力和义务是对等的，车队每年投入那么多钱，一砸就是上千万，如果连赞助费都不拿大头，那不是白忙活了？

当然。

李杰如果要参加一些什么活动，领克也需要额外付给他通告费。

像7月份的中原国际汽车展览会。

他要去给领克03站台。

出场费30万。

虽然跟那些明星没法比，但这个价格在车手圈，基本属于顶流。

毛估估也就韩涵比他高一截。

韩涵出场费更高，不单单是车手身份，更多的是他身上的其他标签。

除了车手，人家还是知名作家、导演。

后两者的加分项比车手高多了。

7月，除了车展，还有一件大事。

孩子们放暑假了！

张飞现在正是活泼好动的年纪，李杰复出后，生活水平呈直线上升，小张飞之前有的一点点自卑，完全没了。

彻底解放了天性。

参加完中原车展，李杰又带着他去了一趟欧洲。

现场体会赛车的氛围。

平心而论，论观赛氛围，欧洲那边确实更好一点，毕竟，那边的各类赛事起步更早。

不论是商业开发，还是青训车手的培养都更加成熟。

不夸张的说，双方在赛事开发的水平上，跟足球的差距差不多。

不过。

具体到车手的水平，差距反而没那么大。

国内的顶级车手虽然跟国际顶级车手有差距，但绝对没有国足那么大。

毕竟，赛车是个人竞技。

只要技师团队调教水平不差，领航员靠谱，顶级车手之间的差距，不至于产生鸿沟。

换而言之。