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第308章 蜜月期（第2页）

但站在这个角度，难道真的是他们在主动示好？

虽然未尝没有趁火打劫的因素，但的的确确是付出了真金白银。

在压根没有得到议会许可前就打入1200万现金，如果不是真心想缓和绝对不会做出这可能打水漂的行为。

他看向桌子上对礼乐滩填沙造岛的分析报告，陷入了两难境地：

要不要此时点破他们？

如果点破之后又导致关系转冷，麦道后面一大片人恨自己搅黄订单怎么解决？

纠结许久之后，约翰逊先把这份报告塞进了抽屉里。

先观望观望，等议会有结论再说。

……

京城。

“这里就是首都？”

唐文坐在车里，打量着两边飞速后退的灰蒙蒙建筑。

在这个关键时刻，需要他来这里亲自解释盖金的行动以及各种可能性。

在深刻认识到国内外的巨大差距后，现在的大陆是真的在准备进入隐忍期，尽可能增加在国际上的关系。

所以即使购买麦道客机与交好空客冲突，依然保持了默认。

毕竟买客机又买不来技术，能自己造肯定比买强。

运10虽然落后，但总研制费用也不过二十多亿，现在为了买客机已经陆陆续续花出去快一千亿。

其实在运10停掉时，引进麦道82客机的一个附加条件就是必须帮助国内研发新飞机，也就是麦道90。

到了现在，麦道82国产化率已经达到70%，魔都工厂装配质量和首检通过率达到71%，而麦道的西雅图工厂只有50%出头，足以证明航空技术人员巨大的付出与努力。

麦道90如果继续搞下去，至少质量是一定有保证的。

只是一旦麦道被收购，麦道90就将化为泡影。

后续又怎么办？

唐文很清楚：

答案是一定要继续搞，所以又马上有了AE100项目，定位与麦道90重迭，但又改为引进空客技术。

在历史上，空客狠狠耍了国内一道：

一边假意应付AE100，然后马上开发出定位相同的A318客机，使得自研客机计划再度破产。

这一次过后国内依然没有放弃，继续上马ARJ21，并取得了成功，最后成功研制C919。

但就为了国产支线客机，从运10到C919历时47年、五个承接项目、巨额的人力物力以及四代航空人。

干线客机依然遥遥无期，一步落后五十年。