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第470章 飞机一定要烧无烟煤（第2页）

由此，他们希望开发不那么复杂、简便易于生产、速度还快的截击机。

ME163比较令人熟悉，是汉斯开发的末日截击机，其体积很小，由1台RI203火箭发动机推动，以过氧化氢和高锰酸钾为燃料喷出高温蒸汽，推力才600千克，自重2。1吨。

ME163起飞时最好靠大型飞机拖拽滑行，试飞时曾飞到550千米小时，后因技术不达标放弃。

而P13A和ME163也是出于同样的目的研究，只是到研究它的时候资源更加紧缺，到了连火箭燃料都难以供应的程度，所以选用的燃料是……煤。

P13A比起ME163更加简化，甚至连起落架都没有，纯粹靠牵引起飞或者被轰炸机带飞后释放，全身设计更像是机翼里硬塞了一个人和一台发动机。

而这架飞机的拦截方式也更加原始，连机枪都没有，设计目标是靠小但坚硬的机体去撞击轰炸机……

它的发动机是一台以煤粉为燃料的冲压发动机，当速度超过一定界限后才能启动，将煤粉与空气充分混合燃烧产生推力，理论上不仅能超音速，还能用1吨煤就飞行超过1600公里！

当然世纪测试中最大飞行速度也不到0。5马赫，最终也被废弃。

两种……狂想，这就是唐文的评价。

见他看完，常布斯也拿出了自己的方案：

“首先是ME163，它的火箭发动机实在是太原始，如果以50年代手段完全可以瘦身不少，并且搭载一台至少3吨推力的液体发动机，从高空释放后短时间甚至能突破3马赫、3万米。”

唐文：“短时间是多短？”

“如果间歇开启发动机，应该能撑5到10分钟，之后就要……迫降了，或者跳伞？当然我其实更看好的是P13A方案。

P13A原设计的煤粉冲压发动机其实具备可行性，而汉斯失败的最大原因，是他们没有条件合适的风洞。”

“风洞？”

“就是没法大量模拟测试，冲压发动机说的极端些就是根铁管，只是通过弯曲使空气进入后压缩再混合燃料喷出而已，但怎么弯就太有讲究了，已经远远超过了人力和机械计算器能解决的范畴。

而很幸运的是，现在不管是风洞还是超算都很容易解决这个问题。”

常布斯打开一张冲压发动机的设计图截面，得意的解释道：

“正好北航最近在做其他冲压发动机模拟实验，我花了五万让他们帮忙搭便车做了个小设计，风洞模型和计算理论都完全支持3到5马赫速度飞行，理论推力也比汉斯弄的破烂强了好多倍。”

他接这种周边创作可不是免费劳力，每次唐文都会变着花样给他打不少钱。

后者狐疑的盯着纸上的简单设计图，有些不太相信，毕竟30年后他也没听说谁家还在继续研究煤粉冲压发动机，所以径直问道：

“理论是理论，现实怎么说？”

“现实……那就太麻烦了，北航那边说了几个问题：

-

煤粉结块，高速飞行时气流会导致整个机身高频震颤，煤粉很容易结在一起，会严重影响输出甚至喘振；-

燃烧室腐蚀，煤粉烧的一点也不干净，和液体燃料比起来会产生大量遗留物破坏发动机内壁，还是喘振问题、动力输出不能很稳定；

解决这两个大麻烦的途径是在喷煤粉的时候喷淋一定比例煤油，但……两种燃料结构那么复杂，为什么不一开始就用油呢？”

“当然了，如果是强调黑科技嘛……”

常布斯摊手示意，显然烧煤末日飞机才更有吸引力，什么可靠性耐用性就别提了。

唐文：“这样很好，不要改参数，就用P13A改高空高速截击机，并且一定要烧煤，无烟水洗煤！”